只需一談輕卡絕 對繞不開521事情。521今后，一部分廠商持續貫徹藍牌車型的風格，僅僅在原有的車型上持續輕量化，將大量的鋼制件替換成鋁制件。部分本來超標的廠商，索性把藍牌輕卡直接上了11噸的布告，盡管說是不超載了，但卻有點打亂商場的感覺，也不拿車輛安全當回事。還有另一部分廠商開發出合理的“中卡”車型，尺度與輕卡類似，但卻傾向于中卡的規格。

都知道綠通運送一向以特能拉著稱，膽大的敢用4米2拉出6米8的風格。近日，提加小編造訪蔬菜批發商場時偶爾發現，閱歷了輕卡行業大洗牌今后綠通輕卡的布局也在奇妙的改變。雖然藍牌綠通輕卡仍是存在，但現在更多的是尺度近似4米2輕卡的車型，懸掛的卻是大噸位黃牌的大載重量車型。

是輕卡還中卡

在與綠通用戶溝通的時分，當我說到輕卡的時分他們都搖頭揮手回答我，這已經不是輕卡了，這是中卡。其實歐馬可S3系列車型的定位自身便是輕卡，而實拍的這輛車也便是一輛黃牌輕卡，或許說它的更挨近中卡載重的一款輕卡產品。但它與規范的藍牌輕卡不一樣的地方在于，它的總質量到達了10噸，是一輛地地道道的黃牌輕卡。

實拍的這輛歐馬可S3車身總長為6995mm，總寬2400mm，選裝貨箱總高為3470mm，箱長等級為4.8米。其實整車的尺度和咱們之前見到的4.2米輕卡沒有進步太多，前前后后便是車長從5995mm添加到了6965mm，這1米的進步首先是給車輛換上了一張黃牌。原有的4.5噸輕卡產品假如上黃牌的話，那底盤安全方面仍是存在不小的隱患，究竟有些車自身便是照著標載輕卡設計的。黃牌輕卡進步車身尺度，豐富了4.5-12噸輕卡與中卡之間的輕卡產品，也讓車身的安全系數進一步進步。

藍牌輕卡車廂長度4米2，實拍的這輛歐馬可S3車廂長度4米8，兩者之間距離不大。可是實拍的這輛車總質量能夠到達9.99噸，相比4米2藍牌車型4.5噸的總質量便是翻倍，底盤重量還沒有進步太多。這樣貨能夠多裝，既不會超載，又能夠保持在一個安全合理的載重區間。

排半駕駛室

許多綠通運送輕卡根本都是跨省運送，并且都是冷藏車，時效性和要保證。并且裝卸貨的時分保不準就會遇到過夜的情況，所以選用排半帶有臥鋪的駕駛室也更方便一點。這輛歐馬可S3車主在車輛內部歇息，經過觀察他們是一輛夫妻車，車主把副駕駛的座椅放平，駕駛室中部和后方的臥鋪合起來起來就變成了一塊尺度非常大的雙人床。

駕駛室方式選用了排半規格，意味著駕駛室內部有更多的儲物空間。盡管說有些用戶不一定會用來歇息，可是放置一些隨車行李也能夠。不管是儲物仍是歇息，排半駕駛室意味著車輛運距的添加，定位從城市周邊運送進步到了城際，乃至是省際。假如把排半駕駛室換成單排駕駛室，車廂長度又有所添加，能夠進步到5米2的水平。

底盤方面的改變

實拍的這輛歐馬可S3搭載康明斯ISF3.8s5154T，國五排放，該發動機zui大功率156馬力，zui大扭矩491N.m。眾所周知，康明斯3.8L發動機一直以來都是輕卡產品中非常火爆的動力，在同等級發動機中也有較好的動力表現。其實2.8的發動機在這類車型中也能夠選，僅僅看你有沒有那種需求，究竟冷鏈運送追求更多的是時效性，經濟性排在第二。

變速器匹配的是商場上zui常見的萬里揚6擋手動變速器，型號WLY6T120。有關這款變速器其實能夠多說幾句，都知道萬里揚5擋和6擋變速器在輕卡上用的非常多，即使上升到10噸等級的輕卡同樣裝備萬里揚變速器，可見這款變速器對國內輕卡范疇的影響多么深沉。不過假如噸位再大一些的話，萬里揚的變速器恐怕會顯得力不從心，法士特變速器便是用戶的新選擇。

后橋方面，實拍的這輛歐馬可S3選用了6.5噸等級的車橋，速比為4.33。可是底盤仍是選用合理化裝備，板簧懸掛并沒有為了進步載重量一味地堆疊，選用前3后4的少片簧，只需車輛是合理載重的情況下這套裝備徹 底沒有壓力。

在車身的安穩方面，歐馬可S3仍是比較有講究的。一般的輕卡只會在后橋部分裝備一套U型安穩設備，可是從本次實拍的歐馬可S3上能夠看到，前橋同樣增設了一套U型安穩設備，進步整車在高速行駛的安穩性。

關于底盤的進步，從車輪部分就能夠zui直觀的看出來。普通藍牌輕卡用的都是7.00R16小尺度輪圈和輪胎，而這輛歐馬可S3由于總重有所進步，輪胎也相應的更換成尺度為9.50R17.5的大尺度輪胎

結語

521大噸小標事情過后，藍牌車型無法持續超載今后，整個商場關于輕卡的需求量大幅度縮小，也導致現輕卡商場處于比較為難的地步。許多用戶還在糾結，假如我買了黃牌車，拋開駕駛證不說，我還要多給車輛交一些保險費用，這多不合算。商場合規化總是功德，各大廠商也為了挽救這不景氣的輕卡商場，將輕卡底盤增強，使得輕卡大噸位化。

再來說說綠通，綠通用戶對車輛底盤要求應該是一切輕卡用戶里zui高的，他們不只要底盤承載能力好，還要動力裝備強，這樣既能夠多拉也能夠快跑。還有車輛的油耗，自重和安全性也和他們運營想法嚴密掛鉤。