我們可能會遇到過路面修補維護的情況，這其中主要的原因是貨車超載形成的。車輛上路有嚴格的約束分量，超越分量就會對路面產生損害。

為什么超載車輛會把路面壓壞高架橋壓塌，輪胎卻沒什么事，貨車輪胎究竟能夠接受多大的載重呢？

輪胎是車輛在行進時直接和地上接觸的部件，承載著整個車輛的分量。而它本身又是靠內部填充的氣體狀態以及結構等來起到支撐和緩沖的效果。胎壓和輪胎載重有著必定的聯系，正確的胎壓，有利于車輛的承載，也進步了安全性。

路上跑的貨車有很多個輪胎，這些輪胎能夠將貨車的分量分散，每個輪胎的載重就變得很小。可是前輪、中輪和后輪所接受的力是不同的。輪胎的抗磨耐壓功能很好，有彈性和韌性，不簡單產生爆胎。

一般來說，輪胎的側面會標有一排的數字和字母，這些表示的是該輪胎的尺寸、載重和類型等參數。以195/55 R15 85 V為例，195是該輪胎的斷面寬度為195mm，55是輪胎的扁平比（斷面高度比上斷面寬度的值）。后邊的字母加數字代表輪胎類型和輪輞直徑。R是子午線輪胎，它基本上是家用車的標配輪胎，如果是D表示斜交線輪胎，一般用于低速的貨車或工程機械車輛等。

85是車輛的載重指數，輪胎zui大承載分量能夠參照載重指數對照表。表格中85對應的是515，表示該輪胎標準條件下zui大承載分量為515千克。

一般家用車的載重指數是90多，對應的分量便是600到800公斤，四條胎加起來便是2.4到3.2噸左右。如果是六軸22個輪子的重型貨車，一般輪胎的載重指數都是150以上，對應的分量便是三噸多，那么22個輪子加在一起差不多便是六七十噸。

說到這兒很多人就奇怪了，明明zui大的載重是六七十噸，但有的貨車超載到200噸左右了，為什么輪胎還沒有被壓爆。那是因為我們把輪胎的zui大載分量含義給搞錯了。zui大載分量并不是指輪胎潰散的及限，而是指一旦超越這個數值，輪胎的使用功能就會急劇下降。

輪胎的接受力和高架橋是不一樣的，和普通的路面也不相同。橋梁的承重是在橋墩上，每一座橋梁都是有約束載重的。一旦超越這個分量很可能會產生風險。并且車輛常年在同一側行進，很簡單導致橋梁受力不均勻，失去平衡，再加上路途平時沒有維護到位等問題，橋梁很簡單產生側翻。

大都情況下，橋梁不是被壓壞的而是被壓翻的，并且全都是獨柱橋。獨柱橋這種規劃優勢便是便宜，節約空間，可是它就像兩條腿的板凳一樣，超載車輛在慢車道行進，就像坐偏了板凳一樣，很簡單就會翻掉。如果超載車輛在中心車道行進，橋梁一般是不會翻掉的，橋柱子能夠接受住超載車輛。

除非箱梁結構被壓壞，超載車輛會在路面壓出一個凹坑，駛出凹坑持續制造下一個凹坑，就這一顛一顛的行進，沖擊是非常大的，超載車輛在橋梁慢車道行進，這對獨柱橋的箱梁底座有一個杠桿效果，加上對地的一個沖擊，很簡單損壞箱梁形成側翻。

超載是一件非常風險的工作，但仍是會有很多人為了一己私利抱著僥幸心理載著超重的貨物上路。這不僅是對個人生命安全不負責任，更是及大的要挾了他人的生命安全。小型車輛在遇到大貨車時，盡量堅持必定間隔，進步警惕。同時呼吁我們必定不要超載，喜愛生命！